Escrito por John Kiewicz
Fotografía por el autor
Motor Trend en Espanol, May 2005
El GT 350 1966 de Carroll Shelby fue el primer Mustang en la historia en tener un supercargador. Shelby decía que el GT llegaría de 0 a 100 km/h en cinco segundos exactos, ya que la turbina centrífuga Paxton supuestamente daba un incremento de 46 por ciento en potencia al HO V-8 289 carburado de Shelby, elevando así la salida de 306 hp a cerca de 440. Pero en nuestra edición de agosto de 1966, el GT 350 supercargado sólo logró llegar de 0 a 100 km/h en seis segundos.

Avancemos hacia 2005: los entusiastas del ponycar se emocionan por el nuevo Mustang GT. Igual que el GT 350 1966, el toldo tipo fastback del modelo 2005 incorpora un par de ventanillas laterales traseras (las cuales fueron una opción de sólo un año-modelo en el Shelby), pero no hay opción de supercargador bajo el cofre… aún. Bueno, no tendrá que esperar hasta que el modificador de casa de Ford, SVT: Paxton y su filial, Vortech Engineering, tienen paquetes completos de supercargador para su nuevo Mustang GT, muy similar en esencia al del Shelby GT 350 y prometen un aumento en la potencia de hasta 50 por ciento (cuando se utiliza radiador) mayor que en el V-8 regular de 2005.
El modelo probado aquí incorpora el supercargador centrífugo V-2 SQ S-trim de Vortech que rinde para 410 hp. El cargador "SQ" es una versión mucho más silenciosa de la versión para carreras de la misma compañía, pero se ve casi idéntica.

Con un empuje de 9 psi, el Vortech Mustang es difícil de lanzar en pavimento normal, ya que 2,600 rpm dan un lanzamiento suave y 2,800 ofrecen un azote lleno de potencia que convierte las llantas traseras en una pasta derretida. Como sea, el paquete Vortech de US$3,890 empuja al Mustang a hacer corridas de 13 segundos en el cuarto de milla —una tracción mejor reduciría el tiempo a 12.7— y llega de 0 a 100 km/h en sólo 4.6 segundos. ¿Quiere más? Pronto saldrá a la venta un sistema de enfriamiento aire-agua que, según Vortech, aumentará la potencia en otros 40 hp.

Prueba de Tuning: 2006 Vortech Mustang GT

Un buen aumento de propulsión es bueno, pero la vida está llena de curvas. Así que Vortech incorpora resortes Eibach 1.3 pulgadas más cortos (US$225) en conjunto con amortiguadores ajustables Tokico D-spec (US$700). Los rines Ronal LZ Eleganz 18x8.5-/18x9.5 (US$3,250) se combinan con llantas Toyo Proxes RA1 (US$1,200) para mantener al Mustang mejor plantado en tierra firme. Esta combinación de equipo mejora en casi 3.2 km/h la velocidad en el eslalon de 180 metros. De cualquier modo, con tanta potencia disponible, una acción agresiva sobre el acelerador provocará un sobregiro y un rápido vistazo del camino a 360 grados.

En carretera, el Vortech Mustang se muestra confiable y divertido, y los silenciadores Bassani de acero inoxidable (US$570) son guturales, pero no molestos. Un juego de discos perforados de 13.5-/13.0 pulgadas (adelante/atrás) aprisionados por mordazas de seis pistones demuestra estar libre de desvanecimiento y es fácil de modular el frenado, pero no mejora mucho la distancia del mismo.

Quién: Roush Performance
Modificación preparada: Roush Stage 2 Mustang. US$10,985. Kit completo de carrocería, rines y llantas de 18 plg, suspensión Roush completa, escapes con catalizador, detalles interiores
Partes de potencia: Entrada de aire frío, escapes con catalizador
Hardware de manejo: Resortes más bajos y firmes, barras de estabilidad del/tras, brazos de control traseros inferiores, cojinetes de uretano
Aero y detalles: Fascia delantera, laterales, faldón trasero, spoiler, interior en piel, indicadores con carátula blanca
En preparación: Supercargador Roush (que añade 125 hp) con calibración de computadora personalizada
Web: www.roushperf.com
Chat: 734/466-6940